Los médicos muestran "profunda decepción" al rechazarse en el Congreso rebajar la tasa máxima de alcoholemia al volante
jueves, 19 de marzo de 2026, 19:10
En las carreteras gallegas, el alcohol mata. Y el Congreso de los Diputados acaba de rechazar la única herramienta legislativa que estaba sobre la mesa para empezar a cambiar eso. La Comisión de Interior tumbó el miércoles, por apenas un voto de diferencia, la proposición de ley del PSOE que pretendía rebajar la tasa máxima de alcoholemia permitida al volante de los actuales 0,5 gramos por litro de sangre a 0,2 (0,1 miligramos por litro de aire aspirado). El resultado fue de 19 votos en contra —PP, VOX, UPN y ERC— frente a 18 a favor —PSOE, Sumar y PNV—. Una diferencia mínima con consecuencias máximas.
El rechazo ha generado una reacción de indignación tanto entre los profesionales de la salud como entre los colectivos de víctimas. El Programa de Actividades Preventivas y Promoción de la Salud (PAPPS) de la Sociedad Española de Medicina de Familia y Comunitaria (semFYC) calificó la decisión de "contraria a la evidencia científica disponible y a las recomendaciones de los organismos nacionales e internacionales en materia de seguridad vial y salud pública". Para los médicos de familia, se ha desaprovechado una oportunidad de alto impacto para reducir la mortalidad en las carreteras españolas.
Los datos que fundamentan esa alarma son especialmente llamativos cuando se miran desde Galicia. En 2025, la Guardia Civil de Tráfico impuso más de 13.700 sanciones en la comunidad gallega por conducir bajo la influencia del alcohol, una media de casi 40 cada día. Solo en cuatro años, ese número creció un 30%. A Coruña y Pontevedra concentran casi el 80% de esas infracciones, con más de 5.100 y casi 5.500 multas respectivamente.
Galicia, en primera línea del problema
La siniestralidad mortal también apunta en la misma dirección. Según datos del Ministerio de Justicia, en 2024 se registraron 96 víctimas mortales en accidente de tráfico en Galicia, y en más de la mitad de los análisis practicados se detectó la presencia de alcohol, drogas o psicofármacos. Los positivos por alcohol representaron dos de cada tres casos de ese total. En términos nacionales, la semFYC recuerda que aproximadamente el 30% de las muertes por accidentes de tráfico en España están vinculadas al consumo de alcohol, y que las cifras llevan años al alza.
Solo en 2024, más de 4.300 delitos de alcoholemia llegaron a los juzgados gallegos, la mitad de todas las infracciones penales de tráfico de la comunidad. Uno de cada cuatro conductores interceptados en las carreteras gallegas con presencia de alcohol presentaba tasas constitutivas de delito. Cifras que, para los médicos, hacen incomprensible que el Congreso no haya dado luz verde a una medida preventiva respaldada por la ciencia.
Desde la semFYC, la posición es nítida: "no existe un nivel seguro de consumo de alcohol compatible con la conducción". La organización médica considera que cualquier umbral que lo permita implica aceptar un riesgo evitable, y reclama avanzar hacia lo que denominan "alcohol cero al volante" como la intervención más eficaz para reducir lesiones, discapacidades y fallecidos. Ese enfoque, señala la entidad, ya ha demostrado su efectividad en países europeos que han logrado reducir significativamente su siniestralidad.
Las víctimas gallegas responden
Jeanne Picard, delegada de Stop Accidentes en Galicia, resume la indignación de quienes trabajan a diario con familias que han perdido a un ser querido en la carretera: "¿Votarían lo mismo si un conductor ebrio hubiese matado a su hijo, a su padre?". Picard considera que los parlamentarios que votaron en contra se han convertido en "corresponsables" de las muertes que vendrán. Para los colectivos de víctimas, ese voto negativo supone una "segunda victimización".
Los argumentos de los partidos que bloquearon la medida fueron dispares. La portavoz del PP, Bella Verano, sostuvo que la norma nace con "una evidente falta de contenido y de solidez" y criticó que no se tramitara mediante real decreto o como proyecto de ley del Gobierno, evitando así los controles técnicos habituales.
VOX afirmó suscribir "el fin pretendido al cien por cien" pero calificó la medida de "desproporcionada" y con un fin "confiscatorio y recaudatorio". La posición más llamativa fue la de ERC: su portavoz Inés Granollers defendió que la mejor tasa es 0,0, pero votó en contra argumentando que la ley "no evitará los accidentes, sino que provocará más frustración", ya que los conductores implicados en siniestros mortales suelen triplicar o cuadruplicar la tasa permitida.
La semFYC interpela directamente a esos grupos y les pide que "reconsideren su posición y retomen el debate en los próximos meses". El PSOE ya ha anunciado que volverá a llevar la medida al Congreso, y el Ministerio del Interior ha asegurado que seguirá trabajando en esta dirección, apuntando a la tolerancia cero como objetivo de política de Estado. Una de las vías que se barajan es que el Gobierno rescate la reforma mediante real decreto. La Xunta de Galicia no se ha pronunciado al respecto hasta el momento de publicar esta información.
El camino que queda por recorrer
Las asociaciones Stop Accidentes y Aesleme habían llamado el mismo miércoles a los grupos del Congreso a no bloquear la propuesta, advirtiendo de que más de 70.000 familias han perdido a un ser querido en accidentes de tráfico en los últimos 25 años. Para el presidente de la asociación DIA de Víctimas de Accidentes, Francisco Canes, la noticia fue recibida "con asombro" y resulta imposible entender las razones detrás de los votos en contra.
La propuesta había llegado hasta aquí después de un largo recorrido. La iniciativa fue presentada en el Pleno del Congreso en marzo de 2025 y recibió 177 votos a favor en su toma en consideración. Entre 2018 y 2022, los siniestros relacionados con el alcohol crecieron un 20% en España. Que ahora quede en el cajón, con Galicia como una de las comunidades más afectadas por la alcoholemia al volante, es lo que los médicos de familia llaman, sin ambages, una decisión "contraria a la evidencia" que se pagará en vidas humanas.