Stellantis registra las primeras pérdidas anuales de su historia desatando preocupación en Vigo

La multinacional automovilística Stellantis ha presentado hoy sus cuentas del ejercicio 2025, cerrando con una pérdida neta de 22.300 millones de euros, la primera en rojo de su trayectoria, debido a unos extraordinarios gastos de 25.400 millones vinculados a un giro estratégico en su modelo de negocio. 

Este desplome, no obstante, contrasta con la relativa estabilidad de sus ingresos, que apenas cayeron un 2% hasta situarse en los 153.500 millones de euros, una caída que la compañía atribuye al impacto negativo de los tipos de cambio y al ajuste de precios en la primera mitad del año .

La explicación a este agujero negro en las cuentas lo encontramos en una partida extraordinaria. La empresa ha contabilizado gastos excepcionales por valor de 25.400 millones de euros. Según ha detallado la firma, este monto responde a "un profundo cambio estratégico" para adaptarse a las preferencias de los consumidores y a la evolución de los marcos normativos . 

En otras palabras se trata del coste de frenar en seco la apuesta por el vehículo eléctrico puro para pivotar hacia una estrategia que dará más peso a los híbridos, un movimiento que será detallado en el próximo plan estratégico del 21 de mayo.

Pese a los números rojos, la dirección de Stellantis, ahora bajo el mando de Antonio Filosa, ha querido enviar un mensaje de optimismo moderado para el futuro inmediato. Filosa ha hecho hincapié en la gestión del segundo semestre, el primero que dirigió por completo tras la salida de Carlos Tavares, para defender que la tendencia está cambiando.

El mercado estadounidense será clave para saber si son ciertos los indicos de una pronta recuperación. Filosa explicó recientemente que "los pedidos se han más que duplicado y la cuota de mercado está aumentando", con un crecimiento en Norteamérica del 150% gracias a la demanda de Ram, Jeep y Dodge. En concreto, la compañía ha recibido 60.000 pedidos para el modelo 2026 de Ram Hemi, y la producción de la Dodge Charger está agotada

El grupo destaca que en esta segunda mitad del año se produjo un crecimiento interanual del 10% en los ingresos netos y una mejora significativa del flujo de caja, que, aunque todavía negativo en 1.500 millones, supone una recuperación del 73% en comparación con el mismo periodo de 2024 . 

En España, donde Stellantis opera plantas clave como la de Figueruelas (Zaragoza), Vigo y Elvira (Madrid), los resultados generan alerta por posibles repercusiones en empleo y producción.

¿Hasta qué punto es grave la situación de Stellantis?

Los analistas económicos consultados por diversos medios especializados coinciden en señalar que las enormes pérdidas anunciadas son el coste de un cambio de rumbo necesario, pero que generan incertidumbre sobre la asignación de futuros modelos y la carga de trabajo en las distintas plantas europeas. Por ejemplo, los de MarketScreener ven en estos números como un bajón, pero señalan que las acciones tienen con potencial rebote si 2026 cumple previsiones. 

Publicaciones especializadas como XTB reportan un desplome acumulado del valor de los títulos del 35% en 2026 y 50% en doce meses, atribuyéndolo a un "giro estratégico" que el mercado interpreta como admisión de errores previos en EVs. CNBC califica los resultados como reflejo de un "cambio mayor en ambiciones vehículos eléctricos" post-2025, con un segundo semestre sólido pero el anual fyue catastrófico .  

Medios como Yahoo Finance y GlobeNewswire enfatizan los cargos de 22.000-25.400 millones en segundo semestre 2025, principalmente por reajustes con los vehículos eléctricos y reajustes regulatorios, lo que generó una pérdida neta semestral de 20.100 millones frente a solo 127 millones en rojo en 2024. 

La compañía confirma los planes para 2026 asumiendo aranceles actuales, pero todo el sector está inquieto por las implicaciones comerciales que pueden tener la inestabilidad en los aranceles de la administración de Donald Trump.

El propio Antonio Filosa ha señalado en su comunicación que el objetivo para 2026 es "seguir cerrando las brechas de ejecución del pasado" para impulsar el "retorno al crecimiento rentable" . En este camino, la compañía cita como ejemplos de la nueva "ola de productos" en Europa los lanzamientos de modelos como el Citroën C5 Aircross, a producir en Rennes, Francia, o el Jeep Compass, a producir en la planta de Melfi, Italia, y en Pernambuco, Brasil.

Mientras las cifras globales dibujan un panorama difícil de reestructuración, la filial española y, muy especialmente, la planta de Vigo,  refuerza su potencial. En un movimiento casi simultáneo a la presentación de resultados, el Boletín Oficial del Estado ha hecho pública la adjudicación definitiva a Stellantis Vigo de 100 megavatios (MW) de potencia en el nudo de Nuevo Vigo . Esta conexión a la red de muy alta tensión es vital para la descarbonización de la factoría y para la viabilidad de los futuros modelos.

Cuando Stellantis inició su andadura en 2021, fruto de la fusión entre Fiat Chrysler y PSA, la acción cerró su primer año en 13,68 dólares, con un crecimiento superior al 21%. En 2022 llegó el primer bache, con una caída del 18%, cerrando en 11,19 dólares. Pero fue en 2023 cuando la compañía vivió su año dorado: la cotización se disparó un 79%, alcanzando los 20,04 dólares y demostrando el potencial de rentabilidad del grupo. Sin embargo, en 2024 el giro fue radical: la acción sufrió un desplome del 40%, cerrando en 11,98 dólares, un primer aviso de los problemas estructurales que estaban por llegar .

El batacazo definitivo se ha consumado en 2025 y principios de 2026. Tras un descenso adicional del 9% el año pasado, la presentación de los resultados anuales ha confirmado la preocupación por el futuro del gigante automovilístico.