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La casa de automóviles justifica la falta de piezas por los problemas en el transporte de la mercancía. 

La planta de Balaídos ha suspendido tres turnos de trabajo por la falta de componentes procedentes de Marruecos, tras el cierre del Estrecho debido a las borrascas. La CUT, uno de los sindicatos en Balaídos, denuncia la falta de previsión y las alteraciones constantes en las jornadas laborales.

La segunda mayor empresa de automoción por volumen de empleo en la comarca de Vigo inicia un despido colectivo para 75 trabajadores. El sector vigués del automóvil vive una paradoja, mientras Stellantis espera por la plataforma eléctrica, sus proveedores sufren ya el impacto de una transición energética europea que no termina de arrancar. Celso Carnero, representantes de Comisiones en la empresa, explica a Galiciapress las dificultades de la compañía, que no son coyunturales. El problema es mayor.

La multinacional se lleva la producción del C4 eléctrico, único coche de Villaverde, a Marruecos. No hay planes de más modelos a partir de 2029. Un grado de incertidumbre que por ahora no pesa sobre Balaídos. Ahora bien, hay que tener en cuenta que Vigo está especializado en furgonetas comerciales, vehículos cuya producción Stellantis ampliará en Turquía. Además, todavía no se sabe qué modelos destinará a la anunciada nueva factoría de Argelia.

La multinacional francesa apuesta por la planta de Flex-N-Gate en Logroño para fabricar la defensa delantera del futuro nuevo diseño del Peugeot 2008 , dejando a la factoría redondelana de OPmobility con solo parte del contrato. Los sindicatos alertan de una pérdida progresiva de carga de trabajo para la industria auxiliar del motor en Galicia.

MG envía una delegación técnica a Vigo y Salvaterra-As Neves para evaluar terrenos y logística ante la necesidad de esquivar los aranceles de Bruselas y consolidar su liderazgo de ventas en el mercado continental. Galicia, por su experiencia en el sector y su buena conexión marítima, y España, por las posibles subvenciones y la alta aceptación de los productos chinos, parten como una de las favoritas en una competición por asegurarse la inversión en la que también participan países como Hungría o la República Checa.

Los sindicatos reclaman otro plan de bajas incentivadas a través de un ERE tras la salida de 56 trabajadores por este mecanismo en 2025.

El Grupo Stellantis comunica una oferta para los asociados de AFESTEL, que deben responder a la misma antes del 30 de noviembre.

La Coordinadora de Comisiones Obreras de Stellantis España advierte sobre la normativa y su efecto en el sector.

La planta de Stellantis en Vigo entra en una nueva parálisis de producción esta semana, justificada por la dirección como un ajuste necesario ante la debilidad del mercado europeo. Sin embargo, esta interrupción contrasta frontalmente con la previsión de un noviembre de máxima actividad, una dualidad que el sindicato CUT, que hoy ha celebrado una asamblea, denuncia como una estrategia "premeditada" de flexibilidad laboral para maximizar beneficios a costa de la plantilla.

El calendario de producción cierra octubre con parones ante un noviembre de "alta actividad" donde se multiplicarán los turnos de noche y fines de semana. 

El consorcio automovilístico ha comenzado a asignar contratos de componentes, y las adjudicaciones revelan una tendencia clara a prescindir de suministradores tradicionales de la comarca de Vigo, priorizando empresas con plantas en países de menores costes laborales. Esta estrategia reaviva las críticas sobre el compromiso de la multinacional con el tejido industrial gallego, especialmente teniendo en cuenta el significativo apoyo público que recibió el proyecto K9.

La Asociación de Afectados Stellantis (AFESTEL), que abandera las protestas en España, recopila las denuncias de 2.800 afectados y prepara cerca de 300 más.

La CUT anvza dos días de paradas a finales de mes en los sistemas 1 y 2 a partir del 29 y 30 de octubre respectivamente. 

El brasileño regresa a la marca automovilística apenas un año después de su salida a Goodyear.

El Peugeot 2008 que se produce en Vigo tiene un precio de partida de unos 28.000 euros. Su rival MG ZS es líder de ventas en su sector con un precio de unos 15.000. Aunque Balaídos no parará como otras fábricas europeas de Stellantis para reducir stock, es evidente que la factoría se enfrenta a un futuro incierto ante el avance de los fabricantes de China.

Al pedir subvenciones, la multinacional asumió el compromiso explícito de que las furgonetas eléctricas se fabricarían en Vigo pero ahora, alerta el sindicato nacionalista, está apostando por Bursa, en Turquía, después de cerrar una alianza con un socio otomano, Tofaş.

El sindicato critica las malas condiciones laborales que ofrece la planta viguesa, pese a ser una de las más rentables y más productivas del grupo.

Adecco abre el proceso de contratación para personal "con y sin experiencia" en las líneas de producción.

Stellantis ha alcanzado la cifra de 10.209 matriculaciones de vehículos 100% eléctricos, turismos y comerciales, en los primeros siete meses de 2025 en el mercado español, lo que representa una cuota del 16,6%, según datos del grupo automovilístico.