Crisis 2.0 de los motores PureTech de Stellantis, ahora con sus herederos en los modelos híbridos

La historia, si no se repite, cuanto menos rima. Lo saben bien en el Grupo Stellantis, que heredó un problema en su fusión, pues en la antigua PSA se habían vendido durante años coches con un sistema que prometía ser revolucionario pero que resultó ser la condena de millones de vehículos. Son los tan comentados motores PureTech -llamados "Pudretech" por los usuarios-, un modelo de motor que, pese a sus premios, provocó una oleada de denuncias contra Stellantis por un supuesto fallo de diseño que provocaba el desgaste de la correa de distribución de plástico, dejando los residuos de la goma en partes del motor que, como consecuencia, degradaban la maquinaria hasta dejarla inutilizable. Esto obligaba a los propietarios a gastar miles de euros en reparaciones, cambios y, en algunos casos, a viajar siempre con bidones de aceite para motor en el maletero. 

Tras una avalancha de demandas judiciales contra la firma, ahora la casa automovilística quiere ponerse la venda antes que la herida y se adelanta ante situaciones similares que puedan llegar en el futuro. Desde Stellantis aplicaron una política en un primer momento de negar la mayor y culpar a los usuarios por lo que sucedía en los PureTech, acusando de un mal mantenimiento como motivo de los fallos. Tras pagar miles de reparaciones y compensaciones en los últimos meses, ahora quieren curarse en salud con los "herederos" de los motores PureTech. 

MILES DE VEHÍCULOS BAJO SOSPECHA

Ahora en el Grupo Stellantis se enfrentan a un nuevo caso por el que ha llamado a revisión solo en España a más de 40.000 modelos (en Francia son 210.000 coches). Son los coches equipados con el motor gasolina turbo de 1,2L en versión microhíbrida de 48V. Son, en definitiva, los sucesores del Puretech cuando fue retirado de la circulación. 

La alerta se debe al riesgo de que un fallo pueda derivarse en un incendio en el compartimento motor. La causa es que existe una proximidad "excesiva" entre el tubo del filtro de partículas de gasolina y la tapa protectora del terminal del sistema de 48 voltios. Si se dan unas condiciones concretas, como de humedad, la entrada de agua en el sistema puede desencadenar un sobrecalentamiento que podría traducirse en un incendio en el motor.

La división Safety Gate de la Unión Europea ya está al tanto de esto, después de haber reportado en torno a una docena de casos de incendios. La compañía sugiere que la posibilidades de que esto ocurra son mínimas y que hasta la fecha tan solo se han identificado menos de 50 coches en esa circunstancia. 

Eso no ha evitado que desde Stellantis hayan reiterado a los usuarios la necesidad de hacer caso a las advertencias del sistema en caso de encendido del testigo del motor, para evitar situaciones de riesgo. Así, han llamado a revisión a miles de coches en una intervención que será gratis para los usuarios y que busca mejorar el aislamiento de la tapa protectora del terminal de 48 voltios, con su sustitución, y ajustar la distancia entre los componentes si se estima necesario. 

¿ESTÁ MI COCHE EN LA LISTA?

Desde Stellantis animan a los usuarios animan a consultar si su turismo está afectado contactando con la red oficial de la empresa. En cualquier caso, hay una serie de modelos, fabricados desde 2023, que entran en esta categoría.