Cambios continuos en Stellantis España, la francesa Zineb Ghout nueva directora para España y Portugal

Stellantis ha designado a Zineb Ghout como nueva directora general para España y Portugal —Managing Director Iberia— con efectividad inmediata. En su nuevo cargo, reportará a Maurizio Zuares, director de Operaciones Comerciales de Europa, y tendrá bajo su responsabilidad el desarrollo de negocio de las diez marcas del grupo: Abarth, Alfa Romeo, Citroën, DS Automobiles, Fiat, Jeep, Lancia, Leapmotor, Opel y Peugeot, además de los negocios de vehículos usados, posventa, recambios y servicios. El anuncio tiene especial relevancia para Galicia, donde la planta de Balaídos en Vigo —la fábrica de automóviles más productiva de España— fabrica furgonetas Peugeot, Citroën, Fiat y Opel y depende directamente de las decisiones comerciales que tome la nueva directiva.

UN PERFIL CON RAÍCES EN EL MERCADO IBÉRICO

Ghout es licenciada por la Escuela Superior de Comercio de Toulouse y acumula casi dos décadas de trayectoria en el sector del automóvil. Construyó su carrera en el Grupo Renault, donde pasó por Argelia, España, Portugal y Francia en funciones tanto estratégicas como operativas. Fue directora de Marketing de Renault para España y Portugal, directora general de Renault Portugal y, ya en Francia, directora de Marketing de la marca. Ese recorrido ibérico previo la convierte en una de las pocas directivas del sector con conocimiento directo de ambos mercados desde la perspectiva del fabricante.

En agosto de 2023 dio el salto a Stellantis como directora de Peugeot Francia, el mercado doméstico de la marca más vendida del grupo. Solo quince meses después, en noviembre de 2024, fue promovida a directora de Peugeot Europa. Apenas cinco meses más tarde llega a la cima de Stellantis Iberia, una carrera de ascensos inusualmente rápida incluso para los estándares del sector.

Ghout sustituye a Marco Cane, licenciado en Economía por la Universidad de Turín y procedente de la dirección financiera de Maserati, que fue nombrado en diciembre de 2024 y permanece en el cargo solo cuatro meses. 

Cane pasa ahora a asumir responsabilidades de crecimiento de volumen rentable en Europa dentro del mismo grupo, reportando a Emanuele Cappellano. Su breve paso por Iberia se enmarca en la profunda reorganización que Stellantis vivió tras la salida del consejero delegado Carlos Tavares a finales de 2024 y la llegada del actual CEO, Antonio Filosa, quien ha priorizado recuperar volumen de ventas frente a la estrategia anterior de maximización de márgenes.

VIGO, EN EL CENTRO DEL TABLERO

El contexto que hereda Ghout combina señales positivas con retos importantes. Stellantis cerró 2025 como segundo fabricante en Europa con más de 2,4 millones de matriculaciones y se mantuvo líder en vehículos comerciales en España, donde su división Pro One registró 68.820 matriculaciones, un 13% más que el año anterior. La mitad de esas unidades salió de la factoría de Vigo. Sin embargo, el grupo también atravesó una caída del 8,1% en ventas en el primer semestre de 2025 y tuvo que paralizar temporalmente varias plantas europeas para ajustar inventarios. 

En Portugal cerró 2025 como líder del mercado total de turismos y comerciales, mientras que en España quedó en segunda posición, aunque mantuvo el tirón en eléctricos y en vehículos comerciales. En el conjunto de Europa, el grupo afirma que aumentó ventas en mercados clave como España y Portugal y que terminó el año con 2,42 millones de matriculaciones en EU30, lo que refuerza su peso comercial en ambos países.

En España, el grupo sigue apoyándose en marcas consolidadas como Peugeot, Citroën, Opel, Fiat y Jeep, con buen comportamiento en segmentos de volumen y una presencia destacada en comerciales e híbridos. En Portugal, la compañía conserva el liderazgo del mercado total y eso le da una base más favorable que en España, donde la competencia y la presión sobre precios y electrificación siguen siendo más intensas.

A nivel global, la foto financiera de Stellantis es mucho más complicada que su posición comercial. En sus resultados de 2025, el grupo comunicó ingresos netos de 153.500 millones de euros, un 2% menos que en 2024, y una pérdida neta de 22.300 millones de euros, provocada sobre todo por 25.400 millones en cargos extraordinarios ligados a su reajuste estratégico y a cambios en el entorno regulatorio.

Pese a ese golpe, la compañía sostiene que la segunda mitad de 2025 mostró mejora, con 2,8 millones de vehículos entregados y un crecimiento del 10% en ingresos en ese periodo frente al mismo tramo del año anterior. La dirección de Stellantis ha dicho además que espera una mejora “trimestre a trimestre” en 2026, en un contexto en el que el grupo intenta recomponer márgenes, reducir el impacto de las cargas y recuperar tracción comercial en los grandes mercados.