Demetrio Salgueiro, alcalde de Xove: "A Mariña necesita un puerto comercial que se puede crear desbloqueando el dique norte de Alcoa"

-La Xunta ha anunciado las obras para una vía de comunicación a la altura de Viveiro, una vía distinta la Vía de Alta Capacidad prevista. Desde el Concello de Xove, ¿cómo se valora este cambio de modelo en el trazado?

La valoración es positiva porque, al fin, se va a hacer algo para aliviar el volumen de tráfico que transcurre por Viveiro, sobre todo en momentos puntuales dentro del núcleo urbano de la ciudad. Por tanto, una variante, aunque no sea una autovía, pero que nos permitirá circular de forma más fluida y sin retrasos, evidentemente será una gran mejora. Actualmente, sobre todo en vacaciones, Viveiro posee un volumen considerable de tráfico ante la cantidad de gente que pasa ahí sus vacaciones, además de los vecinos de la comarca que debemos atravesar este lugar para ir en dirección Lugo, que absorbe el 90% del tráfico, nos encontramos con un tiempo extra elevado y en 5 km, que no es una gran distancia. Por tanto, cualquier infraestructura que se lleve adelante y en condiciones será una gran mejora para todos, un gran avance para llegar a la G-64 dirección Ferrol o en dirección Lugo-Santiago. Esto último, unido a las obras de mejora en A Gañidoira, disminuirá los tiempos en llegar a los destinos señalados. Por todo esto digo que es algo muy importante el desbloqueo de esta situación y es por eso que no entendemos las críticas de la oposición. He visto el trazado, cierto que se podría hacer una infraestructura más grande, incluso una autovía, sin embargo, lo planificado es una obra importante con 30 millones de presupuesto, una de las obras más importantes que se van a llevar adelante en la comarca. 

-Además de esta obra también tenemos la A-74, una infraestructura que también se demanda desde hace tiempo. 

La A-74 es una reivindicación formulada desde hace tiempo, esto es lo que nos queda a los vecinos de Xove y del resto de A Mariña Occidental. Se nos ha prometido que será una autovía y con un buen trazado, pero el PSOE gobierna desde hace ocho años y con promesas de que se iniciarían las obras en 2024 y ya estamos en 2026. No se ha hecho nada en los últimos ocho años, ningún avance. Solo se ha llevado a exposición pública un trazado que ya había salido a exposición pública en el año 2018. Esto demuestra el abandono en el que nos tiene el Gobierno central. La A-74 es la infraestructura más importante para conectar A Mariña con la A-8 y con la nueva variante de Viveiro. Estas dos vías son importantes para el desarrollo de la comarca porque no olvidemos que aquí tenemos a la empresa más grande de la provincia, Alcoa, dos puertos de interés como son Burela y Celeiro, por tanto, no se comprende que a estas alturas seamos una de las comarcas más abandonadas del Estado y todo por no materializar la A-74.

-¿En el caso de Xove, sobre todo con la variante de Viveiro, cómo afectará a la diversificación empresarial y económica?

La variante de Viveiro tendrá un gran impacto, sobre todo en el tráfico de vehículos pesados que podrán circular por una vía periférica y que nos acercará más a Lugo y a Ferrol. Aún así, insisto, la infraestructura más importante para nosotros es la A-74 porque nos conectaría con Asturias y con la A-8. Esto enlazaría toda la comarca en varias direcciones. Esta obra sí ayudaría a la diversificación y aumento del tejido industrial y socioeconómico de Xove y el resto de la comarca.

Se nos ha prometido que (la A-74) será una autovía con un buen trazado, pero el PSOE gobierna desde hace ocho años y con promesas de que se iniciarían las obras en 2024 y ya estamos en 2026
 

-Sobre comunicaciones por mar, ¿está de acuerdo en la creación de una autoridad portuaria independiente en San Cibrao, que básicamente afecta al puerto comercial de Alcoa?

Sí, estaría de acuerdo. Sin embargo, en estos momentos soy consejero en el Puerto de Ferrol, y se ha pedido varias veces tanto una autoridad portuaria propia como el uso del dique norte de Alcoa, actualmente en desuso. Curiosamente, la respuesta es que para tener una autoridad portuaria habría que tener un puerto comercial para explotar y, en este caso, solo existe el de Alcoa que está en concesión administrativa a una multinacional para uso exclusivo de ellos. En el momento que se desbloquee, y estamos en un buen momento, pues en 2027 vence la concesión y ya he trasladado a la Autoridad Portuaria que sería necesario para tener un puerto comercial dejar fuera de la concesión el dique norte de Alcoa. Ese espacio está en desuso, solamente funciona como dique de abrigo y lo importante sería acondicionarlo como zona de atraque. De esa forma muchas empresas podrían desarrollar su actividad acondicionando la zona, a partir de ahí sí se podría reclamar una autoridad portuaria propia en la provincia de Lugo, quizá la única provincia litoral que no tiene autoridad, algo justificado por Puertos del Estado por no haber puerto comercial. 

-Sobre Alcoa, ¿la autorización a elevar hasta la cota 110 la altura del muro de contención en la balsa de lodos rojos, podría significar que la multinacional continúe con su actividad en la comarca?

Por ahora lo que está en exposición pública es el proyecto de la cota 110, que es la definitiva. Según los expertos no se puede subir más a partir de esa altura. Consideramos que es una obra importante porque permitiría la continuidad de la fábrica durante diez u once años más, por tanto, se trata de una buena inversión. Una vez colmatada la balsa de lodos desconocemos qué puede suceder con la planta de Alúmina, habría que estudiar nuevas soluciones pero, de momento, estamos ante una obra importante. Esa balsa está situada en Xove y se están realizando trabajos para reforzar el muro de contención. Además, existen estudios constantes alrededor de esta balsa para garantizar la seguridad de la misma. Espero que las obras para la cota 110 se autoricen los más pronto posible porque repercutiría en el mantenimiento de todos los puestos de trabajo.

Se ha pedido varias veces tanto una autoridad portuaria propia como el uso del dique norte de Alcoa, actualmente en desuso

-¿Ve factible la creación de una nueva balsa para depositar lodos rojos y garantizar así la continuidad de la factoría por más de diez años?

Eso es algo más complicado dadas las condiciones medioambientales que existen hoy en día. Habría que buscar un lugar apto para su construcción y estudiar todas las alternativas cuando la actual balsa esté colmatada y haya que clausurarla. Desconozco si en Xove o en Cervo, porque recordemos que la planta de Alúmina está en el municipio de Cervo, se puede abrir otra balsa o quizá se busque otro lugar que cumpla con todos los criterios mediambientales. En tal caso, hoy en día es algo más complicado pero todavía tenemos unos años por delante para estudiar alternativas a esta balsa, algo que creo ya están haciendo tanto autoridades como la propia empresa para darle continuidad a la fábrica. 

-Sobre energía, ¿considera viable una alternativa como la de rebajar la factura del consumo como va aplicar la Xunta con el parque eólico de Mondigo, alternativa que afectará a Ribadeo, Trabada y Barreiros?

Lo que vemos es una situación de bloqueo sobre los parques eólicos por un recurso del TSXG que ha pedido un suplicatorio al TJUE. Los parques eólicos en tramitación están paralizados, lo que es una pena, porque dentro de ese modelo de parques eólicos hai nueve que tienen contrato de suministro con Alcoa. Por todo esto, consideramos necesario que se desbloqueen esos parques, con esto quiero decir que no es necesario instalar un parque en Xove para dar energía a precio competitivo a Alcoa. Hay varios parques a lo largo de la comunidad que tenían firmados contratos de suministro eléctrico con la aluminera. No es comprensible que Alcoa pague el doble de precio por energía que se paga en otros países de la UE, esto no resulta competitivo.