El “peajazo” de la AP-9: los usuarios reclaman un rescate ya

El año 2026 ha comenzado para los gallegos con una subida en los peajes de la AP-9. Así, se han actualizado sus tarifas al alza, consolidando una tendencia que afecta a los miles de personas que usan diariamente esta vía. El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible aprobó para este ejercicio una subida que alcanza el 4,68% en las autopistas estatales bajo concesión, situando a la AP-9 en la parte más alta de la horquilla de incrementos en España.

Con este nuevo ajuste, los precios de los trayectos clave se disparan. Cruzar Galicia de punta a punta, entre Ferrol y Tui, cuesta ya 28,10 euros. Otros tramos muy concurridos también sufren el impacto: el trayecto A Coruña-Vigo asciende a 21,40 euros, mientras que viajar de A Coruña a Santiago se fija en 8,80 euros y el tramo Pontevedra-Vigo supera la barrera psicológica de los cinco euros, situándose en 5,05 euros.

La explicación oficial para este incremento sostenido se basa en un sistema de actualización de precios complejo. Por un lado, se aplica el IPC medio, pero la AP-9 arrastra una hipoteca adicional: un 1% extra y acumulable anual destinado a pagar las obras de ampliación del puente de Rande y la circunvalación de Santiago. Además, el Gobierno justifica que las subidas actuales recogen, de forma escalonada, las diferencias que los usuarios no abonaron en 2023. 

"Una concesión totalmente rentabilizada"
La reacción de los sectores económicos no se ha hecho esperar. Jaime Luis López, vicepresidente de la Confederación de Empresarios de Galicia (CEG), ha calificado la subida de "evidentemente negativa", subrayando que la concesión ya está "totalmente rentabilizada". Para la patronal, estos costes lastran la competitividad de las mercancías y la movilidad de los trabajadores gallegos.

Desde los colectivos de usuarios y transportistas, el malestar es aún más profundo. Diego Maraña, presidente de la Asociación de Consumidores En Colectivo, califica de "inaceptable" que se suban los precios en una autopista cuya prórroga ha sido cuestionada por Europa. El impacto es directo: empresas que dependen de esta vía para su logística ven cómo sus márgenes se estrechan, y esto acaba repercutiendo en el precio final de los productos que llegan a los supermercados.

El laberinto legal: ¿rescate o la anulación?
El futuro de la AP-9 está hoy en manos de Bruselas. La Comisión Europea emitió un dictamen motivado declarando ilegal la prórroga de la concesión hasta 2048, aprobada en el año 2000. Según la UE, dicha ampliación se realizó sin la transparencia y el concurso público necesarios.

Ante esta situación, el debate sobre el rescate de la autopista divide a las administraciones. Mientras el Ministerio de Transportes estima que recuperar la vía costaría más de 6.000 millones de euros, calificándolo de "inasumible", la Xunta de Galicia rebaja esa cifra a 2.400 millones. Mientras tanto, otros estudios, como el encargado por el BNG, sitúan el coste del rescate en unos 900 millones de euros. En Colectivo exige la anulación inmediata de la prórroga y la gratuidad de la vía, alegando que el Gobierno está permitiendo el cobro de peajes en una infraestructura bajo sospecha de irregularidad legal.

¿Es la AP-9 la más cara de España?
El debate sobre si Galicia paga más en peajes que el resto de España es recurrente. Según un informe de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), existe una disparidad tarifaria abismal en España, con diferencias de hasta un 830%.

Los tramos más caros son los Túneles de Artxanda (Bilbao) encabezan la lista con 0,50 €/km, seguidos por el Túnel del Cadí (0,47 €/km). Por su parte, Audasa, en su web con fecha del uno de agosto de 2025, defiende que su precio por kilómetro está cinco puntos por debajo de la media española si se mira de forma global, tramos específicos como el de Puxeiros-Baiona son de los más baratos del país (0,06 €/km).

Sin embargo, mientras en Galicia los precios suben, otras nueve autopistas rescatadas por el Estado permiten la circulación gratuita durante la noche (de 23:00 a 07:00 h) o aplican descuentos significativos. Estas vías rescatadas son AP-7 (Cartagena-Vera), AP-7 (Circunvalación de Alicante), R-2 (Madrid-Guadalajara), R-3 (Madrid-Arganda), R-4 (Madrid-Toledo), R-5 (Madrid-Navalcarnero), M-12 (Aeropuerto de Barajas), AP-36 (Ocaña-La Roda) y AP-42 (Madrid-Toledo) podrán ahorrar dinero si pagan los peajes con dispositivos electrónicos (Vía T), o incluso podrán circular por ellas gratis si lo hacen por la noche (de 00:00 a 06:00 horas).
 

Para el conductor gallego, la realidad es que la AP-9 no solo es una cuestión de precio, sino de falta de alternativas. Como señala Diego Maraña, la carretera nacional paralela puede triplicar el tiempo de viaje, convirtiendo a la autopista en una vía "obligatoria" y cautiva. Con el contador de la concesión marcando 2048, la batalla por la gratuidad de la AP-9 promete seguir siendo el gran conflicto de las infraestructuras en el noroeste español.

Galiciapress se ha puesto en contacto con Autopistas del Atlántico sobre la subida de peajes. AA ha enviado respuestas a Galiciapress pero indicando que no se puede mencionarlos como fuente por lo que no se incluyen sus respuestas.