¿Qué pide cada sindicato en el conflicto de buses de A Coruña? Del "convenio de eficacia limitada" a la entente CIG-CC.OO.

El conflicto en el sector del transporte de viajeros por carretera de A Coruña se encuentra entre la espada y la pared en estos momentos. Los empresarios lanzaron una última oferta hace casi 15 días en la que dejaban claro que esas eran sus condiciones para la firma del nuevo convenio y que no podían ofrecer ninguna mejor más que las establecidas en su propuesta. El acuerdo primero fue visto con buenos ojos por UGT y Comisiones Obreras, luego fue tumbado por las asambleas, sometido de nuevo a debate sin modificar apenas nada y llevado de nuevo a consulta de unos trabajadores que, una vez más, insisten en que el documento de la patronal no resuelve sus problemas. Ahora, a la espera de una nueva reunión y con Comisiones descartando su firma en los términos actuales, la crisis vuelve a la casilla de partida, con los tres sindicatos tratando de buscar fórmulas para resolver el conflicto.

¿UN CONVENIO DE "EFICACIA LIMITADA"

En estas dos semanas de espera por una nueva llamada de la patronal, UGT se ha mantenido firme en su propuesta de aplicar un convenio de "eficacia limitada", una fórmula que se queda a medio camino del acuerdo. La iniciativa contempla que aquel profesional que así lo quiera puede adherirse voluntariamente al acuerdo y, desde ese momento, comenzará a disfrutar de las mejoras contempladas en el mismo. 

Desde UGT impulsaron el pasado viernes este "convenio colectivo extraestatutario de eficacia limitada", sobre el que, denuncian, se han contado "mentiras, medias verdades, interpretaciones malintencionadas... Todo con el único objetivo de crear confusión". A fin de aclarar el alcance de la propuesta, desde el sindicato recacal que "un convenio de eficacia limitada no puede empeorar condiciones laborales de un convenio de eficacia general" y que "para todo aquel que no se adhiera, seguirá siendo de aplicación, eso sí, sin las mejoras que UGT ha conseguido con la firma de este nuevo convenio".

Así, el sindicato enumera las ventajas de este convenio para los años 2025 y 2026, al que se podrán adherir los interesados antes del 1 de mayo. El texto recoge una reducción de la jornada laboral anual a las 1.800 horas, una subida salarial del 3,4% en cada uno de los dos años (con atrasos desde el 1 de enero de 2025) o la "definición y derechos sobre la jornada continua con máximo 9 horas de jornada diaria, incluyendo tiempo de conducción, demás tiempos de trabajo efectivo, pausas disponibilidad, relevos y cambios de turno, otros trabajos, etc". "La jornada continua será la jornada prioritaria en cuanto a su aplicación. Ahora mismo no había nada regulado en el convenio", añaden.

También incorpora un nuevo plus de 8 euros al día para aquellos con jornada continua, un plus de 50 euros por trabajar en día festivo -de 100 euros en los festivos especiales, los de Navidad-, un plus "para servicios discreciones del 60% de su salario base por cada día de trabajo (cuando se esté a disposición más de 12 horas)", sobre el que, además, "se siguen cobrando las dietas o bien serán proporcionadas por la empresa", o un nuevo plus de absentismo, que supone hasta 1.000 euros al año, 250 por cada trimestre, "siempre que se cumpla un absentismo inferior al 6%" y sobre el que solo se computan "las bajas por enfermedad común o accidente no laboral".

El convenio cuenta además con una nueva regulación para la jornada de acompañantes del transporte escolar, figura sobre la que no se había regulado en este sentido en el convenio anterior. También obliga a la comunicación de los cuadrantes de jornada y descansos con dos semanas de antelación y, en caso del trabajo concreto, antes de las 15 horas del día anterior. Se suma un día más de asuntos propios, el contrato fijo a jornada completa será el prioritario, se establece la acumulación de lactancia en 17 días y se establece "una cláusula sobre la desconexión digital para que no se pueda interrumpir el descanso de las personas trabajadoras" sin atender a llamadas u otros sistemas de mensajería.

"UGT está trabajando para que se aplique lo más pronto posible el compromiso de la patronal sobre el archivo de los expedientes sancionadores vinculados a descuentos por servicios mínimos cuando no sean imputables a las personas trabajadoras", apostilla el sindicato. 

Iván Cancela, de UGT Transportes, reflexionaba hace unos días con este diario sobre la última propuesta, que, a su juicio, era buena para el sector: "A mí me gustaba, y eso es algo que ya sabe todo el mundo". "La patronal dicen que no hay margen de maniobra. Que no tienen más avances que ofrecer y la reunión fue en esos términos", declaraba entonces Cancela, que se desmarcaba de la posibilidad de ir a la huelga pese a la decisión mayoritaria de los trabajadores de tumbar el preacuerdo.

Lo que sí reconocía entonces Cancela es que "la patronal, algo más, podría dar". "En el tema económico igual sí", admitía, pero advirtiendo que había otros asuntos, como el de la jornada, sobre los que "van a decir siempre que no, porque les limita mucho la productividad". "Si pueden hacer el trabajo con un conductor, no van a ser dos", razonaba.

LA CIG TIENDE SU MANO A COMISIONES OBRERAS

Al otro lado de la mesa de negociación, y cada vez más próximos, se encuentran Comisiones Obreras y la CIG. Comisiones sometió estos días el texto en las asambleas y el resultado fue, de nuevo, demoledor para los intereses de los empresarios, cuando estaba en el tejado del sindicato la aprobación o no del convenio, toda vez que ya contaban con el visto bueno de UGT. 

El sindicato no tiene la luz verde de los trabajadores y no firmará el acuerdo, después de que en la última reunión supeditase la firma a la revisión y cambio de una serie de puntos. Los empresarios se comprometieron a dar una respuesta inmediata y estudiar su propuesta, pero esta se demoró en el tiempo y, finalmente, Comisiones apuesta por retomar las conversaciones.

En el 'no' al acuerdo en las condiciones propuestas se mantiene la CIG desde que arrancó 2026 y se endurecieron las protestas, con cerca de una docena de paros y el anuncio de una huelga indefinida que terminó por desconvocar la CIG al ver que las posiciones con los otros sindicatos parecían declinar la valanza hacia el acuerdo por un nuevo convenio. El giro en CC.OO. abre ahora un nuevo escenario.

Desde la CIG tendieron ayer su mano al sindicato, recordándole que juntos representan el 63% de la mesa negociadora, por lo que juntos pueden impulsar de manera conjunta la negociación por el nuevo convenio provincial.

De esta manera, comprenden que la negativa a los empresarios "supone respetar el mandato de los trabajadores y trabajadoras", algo que "no servirá de nada si no se suma a la negociación de un nuevo acuerdo". El sindicato gallego vuelve a llamar a Comisiones a su bando, como ya hizo el 12 de febrero, día de la última reunión hasta la fecha, y acusa a UGT de cometer "un fraude" y "engañar al personal solo para intentar desmotivar y dividir al sector" con la propuesta del convenio de eficacia limitada porque, aseveran, "supondría imponer desde la minoría sindical un acuerdo rechazado de forma contundente por el sector".