Alianza entre Stellantis y Dongfeng incluye producir coches chinos en Francia, confirman las multinacionales

Stellantis y Dongfeng Motor Corporation acaban de firmar un Memorando de Entendimiento para expandir su asociación de tres décadas y media a un terreno radicalmente nuevo. Ambos grupos crearán una empresa conjunta con sede en Europa, de participación 51/49 liderada por Stellantis, cuya misión abarcará la venta, distribución, fabricación, ingeniería y compras de vehículos de nueva energía (NEVs) de Dongfeng en mercados europeos seleccionados. 

El acuerdo, anunciado en Ámsterdam y Wuhan este 20 de mayo, amplía una relación industrial que nació en los años noventa con la creación de la joint venture DPCA y que desde entonces ha puesto en circulación más de 6,5 millones de vehículos de las marcas Peugeot y Citroën. La nueva etapa de la relación ya se había filtrado hace unas semanas, hoy se presenta formalmente por los socios y se conocen nuevos detalles.

El CEO de Stellantis, Antonio Filosa, presentó el acuerdo ante inversores como una "nueva dimensión de la asociación internacional". Bajo su dirección, el grupo lleva meses reconvirtiendo su estrategia global para integrar el ecosistema industrial chino, más competitivo en costes y tecnología de batería, como palanca de supervivencia en un mercado europeo cada vez más presionado por los fabricantes asiáticos.

La marca Voyah y la planta de Rennes, protagonistas del pacto

El primer escaparate de esta nueva etapa será la marca premium Voyah, la línea de vehículos eléctricos de gama alta de Dongfeng. La nueva entidad conjunta tendrá la responsabilidad de su comercialización en Europa, apoyándose en la extensa red de distribución y posventa que Stellantis tiene desplegada por todo el continente. 

Para la producción, los socios apuntan a la planta de Rennes, en Francia, como sede de fabricación de los NEVs Dongfeng en suelo europeo, en cumplimiento con la normativa comunitaria y el sello de fabricación europea. Esquivar los aracenles impuestos por la Unión Europea a los coches chinos es uno de los motivos por los que fabricantes de China están sellando pactos con productores europeos o buscan ubicaciones para construir plantas en el Viejo Continente. 

Vigo, fuera del foco inmediato pero atenta a los movimientos del grupo

En este reordenamiento industrial, la planta de Stellantis en Balaídos ocupa una posición particular. La factoría viguesa no figura entre las instalaciones infrautilizadas que habrían despertado el interés de Dongfeng para la producción de sus vehículos, y eso es una señal positiva de su salud productiva. Balaídos mantiene pleno ritmo de actividad y bate récords de producción, lo que la aleja del perfil de planta candidata a una cesión o reconversión urgente.

Sin embargo, que Stellantis comience a integrar activos industriales y tecnología china en su red europea no es una noticia que no tenga consecuencias a medio plazo para Stellantis Vigo. Cualquier reequilibrio en la distribución de modelos y plataformas dentro del grupo tiene consecuencias, directas o indirectas, para todas sus factorías, Vigo incluído. Los sindicatos y trabajadores de Balaídos vigilan de cerca cada paso estratégico del grupo, conscientes de que los cambios en la cumbre tarde o temprano se filtran hacia la planta.

Una estrategia china que Stellantis lleva meses tejiendo

El acuerdo con Dongfeng no es una decisión aislada sino el último eslabón de una cadena de alianzas asiáticas que Stellantis ha ido construyendo con determinación. El grupo ya invirtió 1.500 millones de dólares en la startup china Leapmotor, con quien fundó Leapmotor International para distribuir coches enchufables en Europa. Esa sociedad va aún más lejos: Leapmotor comenzará a fabricar sus primeros eléctricos en Figueruelas, Zaragoza, y Stellantis estudia trasladar la plataforma tecnológica de la marca a modelos de Opel.

A ello se suman los contactos, todavía sin acuerdo cerrado, con los gigantes tecnológicos y automovilísticos Xiaomi y Xpeng. La cooperación con CATL en Aragón, el mayor fabricante de baterías del planeta, ya está activa. El cuadro que emerge es el de un conglomerado que ha renunciado a la autosuficiencia y apuesta por un modelo de alianzas cruzadas con el sector chino como única respuesta viable a una presión competitiva que ya se nota en las ventas y en las cotizaciones de BMW, Volkswagen, Porsche y el propio Stellantis.

Dongfeng, un gigante que quiere entrar con fuerza en España

Del otro lado del pacto, Dongfeng Motor Corporation llega a este acuerdo con Europa en un momento de profunda transformación interna. La compañía, con casi seis décadas de historia y uno de los grandes grupos estatales de la industria china, ha girado decididamente hacia la electrificación y la internacionalización, diversificando su catálogo con vehículos eléctricos, híbridos y comerciales. Su interés por España va más allá del acuerdo con Stellantis: la firma prevé lanzar varios modelos nuevos en el mercado español en los próximos meses, compitiendo directamente con las marcas occidentales en uno de los mercados más dinámicos de Europa.

El propio presidente de Dongfeng, Qing Yang, fue explícito al valorar el acuerdo: la nueva etapa con Stellantis se alinea con la estrategia china de apertura y doble circulación, y busca desbloquear valor en las empresas conjuntas acelerando la expansión global de Dongfeng. Para Stellantis, el mensaje es igualmente claro: quien no se adapte al nuevo paradigma eléctrico con socios que dominen la tecnología y los costes, quedará fuera de la carrera.