Fábrica de coches chinos en Galicia: Ferrol adelanta a Vigo como destino favorito de SAIC

Después de meses de especulaciones en torno a diversas localizaciones españolas—entre ellas la Plataforma Loxística e Industrial de Salvaterra e As Neves (Plisan) o—, todo apunta a que Ferrol se ha convertido en la opción favorita de SAIC Motor para instalar su primera fábrica europea. Ya se sabía que España había desplazado a Hungría como destino preferencial del gigante asiático. Ahora lo que parece es que el Puerto Exterior de Ferrol ha desplazado al sur de Galicia. 

La información, adelantado por el medio especializado La Tribuna de Automoción, sitúa la producción inicial en torno a las 120.000 unidades al año, que en una primera fase se realizaría bajo el formato CKD (completely knocked down), es decir, mediante el ensamblaje de vehículos desmontados que llegarían en contenedores directamente desde China. 

El hecho de que las piezas vengan en barco desde China y en Europa es clave para entender porque SAIC busca un puerto con mucha capacidad. Hay que tener en cuenta que esa factoría de ensamblaje nace como parte de la estrategia asiática de esquivar los aranceles impuestos por la UE a los coches fabricados en China.  

Por lo tanto, no solo llegarían enorme cantidades de piezas, también se embarcarían miles de vehículos con destino a otros mercados de Europa. Ahí Ferrol juega con ventaja sobre la Plisan de Salvaterra. Aunque el polígono tiene buena conexión con el Puerto de Vigo, su ubicación no es tan apetitosa como una factoría de ensamblaje justo en la orilla del mar.

Ahora bien, para que el proyecto sea viable, el grupo chino necesita que se acometan ajustes en el puerto exterior ferrolano. En ese proceso estarían trabajando, según fuentes conocedoras de las negociaciones, altos cargos de una Xunta, aunque el Gobierno Gallego por ahora guarda silencio. 

Uno de los principales escollos a resolver sería la reubicación de Windwaves —la antigua empresa Nervión, integrada en el grupo Amper—.

Es una factoría especializada en estructuras para parques eólicos flotantes, que dispone de una concesión de 30 años sobre unas ocho hectáreas del recinto portuario, incluyendo un almacén cubierto de más de 12.000 metros cuadrados. 

Aunque las obras de Windwaves aún no han comenzado, existen negociaciones para compatibilizar la llegada de SAIC con la actividad de esta empresa en el territorio gallego, según las mismas fuentes.

Tanto la Xunta como MG han declinado hacer declaraciones sobre el emplazamiento o el estado de las conversaciones. Windwaves tampoco respondió a las consultas de los medios al cierre de la última edición.

Prolongado cortejo de la Xunta

La intensidad de la diplomacia institucional gallega permite distinguir lo avanzado de las negociaciones. El presidente de la Xunta, Alfonso Rueda, se desplazó a China entre el 23 y el 25 de abril acompañado por la conselleira de Economía e Industria, María Jesús Lorenzana. 

Fue un viaje que tuvo para Rueda un coste político. 

Su propio partido, el PP,  había criticado al presidente de España por una misión comercial similar semanas antes, pese a que el propio Feijóo había acudido a China en 2017, cuando era presidente de la Xunta. Esto sitúo al presidente de la Xunta en una posición incómoda pero, dado el botín a conseguir, Rueda no se amilanó y acudió a China a tratar de avanzar en el desembarco de SAIC en Galicia.

Durante el viaje, la delegación gallega mantuvo una reunión con el presidente de SAIC Motor, Xiaoqiu Wang, visitó la fábrica de baterías para vehículos del grupo en Zhengzhou y recorrió el centro de I+D de la compañía en Shanghái. Rueda incluso condujo un coche de la marca Roewe —también perteneciente al grupo SAIC— en un circuito y participó en el Salón de Pekín junto al resto de la delegación.

Al regreso, el mandatario gallego reconoció que veía "más cerca" la posibilidad de que SAIC, u otro fabricante chino, instale una factoría en Galicia, aunque pidió "prudencia" ante una decisión que, insistió, no le corresponde a él adoptar. "Hicimos todo lo posible para hacerlo lo mejor posible", señaló Rueda, sin confirmar que se hubiera cerrado ningún acuerdo.

Semanas antes ya se había confirmado que España se perfilaba como la gran favorita frente a Hungría para acoger la planta europea de SAIC, destacando el ecosistema industrial del país, sus incentivos a la inversión y la existencia de grandes centros productivos como el de Stellantis en Vigo o el de Leapmotor en Zaragoza.

MG, el chino más vendido de Europa

El interés de SAIC por producir en suelo europeo no es casual. MG es la marca china más vendida en toda la Unión Europea, con más de 300.000 matriculaciones en 2025, y revalidó en el primer trimestre de 2026 por undécimo año consecutivo su liderazgo entre los fabricantes asiáticos en el continente. 

Sus ventas en Europa crecieron un 20% en ese período, con cerca de 90.000 unidades distribuidas, dentro de un total de 325.000 coches vendidos en el extranjero, un 48,3% más que un año antes. Modelos como el MG4 —eléctrico puro de éxito masivo—, el MG ZS —el SUV híbrido más asequible del mercado— o el MG HS han convertido a la firma de origen británico en una referencia habitual en los concesionarios de toda Europa, incluidos los de España, donde la red de distribución ha crecido de forma notable en los últimos años.

Sin embargo, la estrategia a largo plazo choca con un obstáculo regulatorio: los aranceles que la Unión Europea impuso a los vehículos eléctricos fabricados en China, al considerar que cuentan con subsidios públicos que distorsionan la competencia. Producir localmente, o al menos ensamblar en Europa, permitiría a SAIC eludir esas tasas y consolidar su posición en el mercado europeo. 

España, base europea para el abordaje chino a Europa

SAIC no es el único gigante asiático que mira a España para aplicar esta estrategia. Changan, el cuarto fabricante chino de vehículos, también estudia producir coches en el país, según confirmó Bloombergña compañía prevé invertir 2.000 millones de euros en Europa hasta 2030, y habría visitado ya varios emplazamientos españoles. El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, se reunió con el presidente de Changan, Zhu Huarong, durante su viaje a China a mediados de abril. 

El contexto general dibuja a España como uno de los destinos más atractivos para el sector. Tras la llegada del grupo Chery a la antigua planta de Nissan en Barcelona —de la mano de la española Ebro— y la implantación de Leapmotor en la factoría de Stellantis en Zaragoza, el país aspira a sumar un tercer gran proyecto de fabricación de vehículos de origen chino. Si las negociaciones con SAIC llegan a buen puerto, Ferrol protagonizaría la mayor apuesta industrial del sector de la automoción en Galicia en décadas. 

Algo muy necesario para una comarca lastrada por la desindustrialización y que, de concretarse, permitiría a Rueda anotarse un gran tanto político.