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La factoría olívica, que viene de celebrar la adjudicación de la nueva plataforma eléctrica, podría extinguir 90 contratos y plantea un ERTE de 85 días. 

La Unión General de Trabajadores (UGT) y Comisiones Obreras (CC.OO.) han expresado su preocupación por la posible pérdida de la paga de beneficios en la planta de Stellantis Vigo. Ambos sindicatos señalan a la Central Unitaria de Traballadoras (CUT) como responsable de este riego, argumentando que sus acciones legales podrían poner en riesgo este incentivo económico. La CUT, que no firmó aquel acuerdo con la empresa, lo niega.

Tras recibir cuantiosas subvenciones de la Xunta y del Estado, Stellantis no muestra ningún pudor en avisar que puede prescindir de más proveedores locales si éstos no producen más barato. Esto es lo que se desprende de las palabras de los sindicatos de Stellantis Vigo, tras la reunión con el jefe europeo de la multinacional, hoy de visita en Balaídos tras confirmar, por fin, la nueva plataforma de coches pequeños para la fábrica gallega.

El anuncio de la compañía garantiza el trabajo en la planta olívica, que veía como muchas de las inversiones del grupo iban a otras factorías. Galiciapress charla con Aser Sanz y Vítor Mariño, portavoces de UGT y CUT, sobre las impresiones del comité de empresa tras el anuncio.

Galicia mira con preocupación hacia Estados Unidos tras las promesas proteccionistas de Donald Trump. Las exportaciones gallegas, que alcanzaron un récord de 1.200 millones de euros en 2024, podrían verse afectadas por aranceles que amenazan sectores clave como la automoción, el textil, la alimentación y las energías renovables. ¿Está en juego el futuro de una relación comercial con gran potencial de crecimiento? ¿Qué sectores pueden sufrir más? 

La transformación del grupo Stellantis hacia la producción de vehículos sin emisiones de CO2 se está viendo condicionada por diferentes factores: crisis de abastecimiento, retrasos en las políticas “verdes”, competencia china, etc. Aún así, el personal espera que la dimisión del CEO Carlos Tavares, no afecte a los acuerdos entre los que figura la adopción de una nueva plataforma para lanzar las STLA Small, aunque ya se han anunciado retrasos en su adopción

El útlimo comunicado de Stellantis incluye una letra pequeña que pone entre paréntesis las soluciones que promete a los afectados. 

La planta de Stellantis en Zaragoza se posiciona como favorita para el montaje de un SUV eléctrico chino, mientras Balaídos no figura en las opciones. Algo que se debe a la proximidad de la futura fábrica de baterías que impulsan Stellantis y otra empresa china CATL. Esa factoría es la que producirá las baterías para los coches eléctricos pequeños de Stellantis, coches que la multinacional prometió que se ensamblerían en Vigo. Sin embargo, las noticias del posible nuevo encargo a Figueruelas añade incertidumbre sobre el futuro de Balaídos. Stellantis prometió hace años que anunciaría nuevos modelos de coches eléctricos para Vigo, pero ese anuncio no se ha concretado.

Afestel, la plataforma que engloba a miles de usuarios damnificados en España, celebra este primer paso para lograr las compensaciones por parte de Stellantis, que podrían superar el millón de euros. 

El futuro de la factoría gallega sigue sin confirmarse porque la multinacional todavía no ha confirmado qué modelos producirá, algo que sí ha hecho con otras fábricas, por ejemplo con la de Córdoba en Argentina. Sin embargo, el tamaño de la planta viguesa la protege, en teoría, ante un hipotético cierre.

El sector ha sufrido distintas movilizaciones a lo largo de todo el otoño, evidenciando la profunda crisis de la automoción gallega.

Un juez de Vigo invalida un acuerdo salarial por considerarlo perjudicial para trabajadores en baja médica. La decisión supone un revés para sindicatos mayoritarios y la empresa, mientras la CUT celebra el fallo como una victoria laboral.

Desde la plataforma Afestel promueven esta protesta después de marchar por Tarragona, Vigo, Barcelona, Sevilla y Zaragoza.

 Se inicia de este modo un proceso judicial con 112 demandas de conciliación, que debería llevar a la multinacional francesa a indemnizar a esas víctimas con una indemnización total de un millón ciento cincuenta mil euros

Marco Cane ha sido designado como Managing Director Iberia de Stellantis, uno de los principales grupos automovilísticos a nivel mundial y principal empleador privado en Galicia. Su nombramiento llega en un momento complicado, tras la reciente salida del CEO y la falta de concreción sobre los nuevos modelos a producir en las factorías de Vigo, Madrid y Zaragoza, aunque en Aragón Stellantis sí ha confirmado una importante inversión en una planta de baterías.

Sin aclarar qué ocurriá con la planta de Balaídos más allá de 2030, Stelllantis tiene grandes planes para su fábrica de Zaragoza con la propuesta de construir allí una gigafactoría de baterías junto a la china CATL. No obsante, que el trabajo no caiga en Galicia no es necesariamente una mala noticia, ya que algunos lo interpretan como la confirmación de que "Stellantis apuesta por España". Así lo ve Santiago García, portavoz de Comisiones Obreras en el comité de empresa de la planta de Vigo, que atiende a Galiciapress para explicar las impresiones que tienen en la factoría de Vigo, donde asumen que, tarde o temprano, se anunciará la instalación de la plantaforma eléctrica. 

Stellantis y la empresa china CATL han confirmado una inversión de hasta 4.100 millones de euros para la construcción de una planta de baterías de litio hierro fosfato (LFP) en Zaragoza. Esta instalación, concebida para ser neutra en carbono, se desarrollará en varias fases y está prevista para comenzar la producción a finales de 2026. Sin embargo, no hay novedades sobre los compromisos pendientes con la planta de Vigo, a la que se le había prometido un nuevo modelo de coche eléctrico.

La dimisión de Carlos Tavares acrecienta los temores del sector de la automoción gallega de que la planta de Balaídos pueda verse afectada en un hipotético cambio de rumbo del Grupo Stellantis en su búsqueda por maximizar los beneficios rebajando los costes. En este escenario, empresas auxiliares como Magna Seating, en O Porriño, viven con incertidumbre la situación, conscientes de que de la planta viguesa depende gran parte de su futuro. Bruno Salgueiro, de la CUT y dentro del comité de empresa, explica la situación que se vive en esta fábrica, en plena batalla por desbloquear la negociación del convenio colectivo, donde los ERTE y los paros son asuntos de actualidad.

Tras las marchas en Vigo y Barcelona, Afestel convoca una marcha lenta en Zaragoza, que llega en un momento muy delicado para la multinacional, tras la salida del CEO Carlos Tavares en parte por el desplome de ventas este año, algo a lo que sin duda ha contribuído el escándalo de los motores Puretech.

La inesperada dimisión de Carlos Tavares como CEO de Stellantis ha desatado una ola de incertidumbre en Galicia. La situación ha generado preocupación entre los trabajadores y la industria auxiliar, que dependen en gran medida de la actividad de la fábrica, mientras el gobierno gallego deja claro que no puede haber más ayudas sin compromisos de mantenimiento del empleo, también en la industria auxiliar, que esta semana vivirá una huelga.