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El fallo judicial, que condenaba el acuerdo alcanzado por la dirección de Stellantis Vigo con UGT, SIT-FSI y CC.OO., determina esta medida de la firma.

Aunque no se han revelado fechas exactas, se espera que los primeros modelos equipados con STLA AutoDrive 1.0 sean vehículos orientados al uso urbano, dada la funcionalidad del sistema en atascos y velocidades de hasta 60 km/h. Es el segmento que se produce en Stellantis Vigo, que acaba de recibir la adjudicación para los nuevos coches eléctricos de pequeño tamaño. 

El mandatario autonómico, preguntado por Galiciapress sobre las negociaciones del ERE y el ERTE planteados en la fábrica viguesa, recordó la apuesta que está haciendo la Xunta en todo el sector de la automoción "en solitario" para que las auxiliares puedan hacer su transición al eléctrico. 

La dirección de Stellantis Vigo ha presentado una nueva propuesta a los sindicatos para los expedientes de regulación de empleo previstos en 2025. La empresa ha reducido el número de empleados afectados por el Expediente de Regulación de Empleo (ERE) de 90 a 80 y ha disminuido las jornadas del Expediente de Regulación Temporal de Empleo (ERTE) de 85 a 75 días. 

La multinacional plantea suspensiones temporales y despidos mientras la plantilla reclama estabilidad laboral.

La factoría olívica, que viene de celebrar la adjudicación de la nueva plataforma eléctrica, podría extinguir 90 contratos y plantea un ERTE de 85 días. 

La Unión General de Trabajadores (UGT) y Comisiones Obreras (CC.OO.) han expresado su preocupación por la posible pérdida de la paga de beneficios en la planta de Stellantis Vigo. Ambos sindicatos señalan a la Central Unitaria de Traballadoras (CUT) como responsable de este riego, argumentando que sus acciones legales podrían poner en riesgo este incentivo económico. La CUT, que no firmó aquel acuerdo con la empresa, lo niega.

Tras recibir cuantiosas subvenciones de la Xunta y del Estado, Stellantis no muestra ningún pudor en avisar que puede prescindir de más proveedores locales si éstos no producen más barato. Esto es lo que se desprende de las palabras de los sindicatos de Stellantis Vigo, tras la reunión con el jefe europeo de la multinacional, hoy de visita en Balaídos tras confirmar, por fin, la nueva plataforma de coches pequeños para la fábrica gallega.

El anuncio de la compañía garantiza el trabajo en la planta olívica, que veía como muchas de las inversiones del grupo iban a otras factorías. Galiciapress charla con Aser Sanz y Vítor Mariño, portavoces de UGT y CUT, sobre las impresiones del comité de empresa tras el anuncio.

Galicia mira con preocupación hacia Estados Unidos tras las promesas proteccionistas de Donald Trump. Las exportaciones gallegas, que alcanzaron un récord de 1.200 millones de euros en 2024, podrían verse afectadas por aranceles que amenazan sectores clave como la automoción, el textil, la alimentación y las energías renovables. ¿Está en juego el futuro de una relación comercial con gran potencial de crecimiento? ¿Qué sectores pueden sufrir más? 

La transformación del grupo Stellantis hacia la producción de vehículos sin emisiones de CO2 se está viendo condicionada por diferentes factores: crisis de abastecimiento, retrasos en las políticas “verdes”, competencia china, etc. Aún así, el personal espera que la dimisión del CEO Carlos Tavares, no afecte a los acuerdos entre los que figura la adopción de una nueva plataforma para lanzar las STLA Small, aunque ya se han anunciado retrasos en su adopción

El útlimo comunicado de Stellantis incluye una letra pequeña que pone entre paréntesis las soluciones que promete a los afectados. 

La planta de Stellantis en Zaragoza se posiciona como favorita para el montaje de un SUV eléctrico chino, mientras Balaídos no figura en las opciones. Algo que se debe a la proximidad de la futura fábrica de baterías que impulsan Stellantis y otra empresa china CATL. Esa factoría es la que producirá las baterías para los coches eléctricos pequeños de Stellantis, coches que la multinacional prometió que se ensamblerían en Vigo. Sin embargo, las noticias del posible nuevo encargo a Figueruelas añade incertidumbre sobre el futuro de Balaídos. Stellantis prometió hace años que anunciaría nuevos modelos de coches eléctricos para Vigo, pero ese anuncio no se ha concretado.

Afestel, la plataforma que engloba a miles de usuarios damnificados en España, celebra este primer paso para lograr las compensaciones por parte de Stellantis, que podrían superar el millón de euros. 

El futuro de la factoría gallega sigue sin confirmarse porque la multinacional todavía no ha confirmado qué modelos producirá, algo que sí ha hecho con otras fábricas, por ejemplo con la de Córdoba en Argentina. Sin embargo, el tamaño de la planta viguesa la protege, en teoría, ante un hipotético cierre.

El sector ha sufrido distintas movilizaciones a lo largo de todo el otoño, evidenciando la profunda crisis de la automoción gallega.

Un juez de Vigo invalida un acuerdo salarial por considerarlo perjudicial para trabajadores en baja médica. La decisión supone un revés para sindicatos mayoritarios y la empresa, mientras la CUT celebra el fallo como una victoria laboral.

Desde la plataforma Afestel promueven esta protesta después de marchar por Tarragona, Vigo, Barcelona, Sevilla y Zaragoza.

 Se inicia de este modo un proceso judicial con 112 demandas de conciliación, que debería llevar a la multinacional francesa a indemnizar a esas víctimas con una indemnización total de un millón ciento cincuenta mil euros

Marco Cane ha sido designado como Managing Director Iberia de Stellantis, uno de los principales grupos automovilísticos a nivel mundial y principal empleador privado en Galicia. Su nombramiento llega en un momento complicado, tras la reciente salida del CEO y la falta de concreción sobre los nuevos modelos a producir en las factorías de Vigo, Madrid y Zaragoza, aunque en Aragón Stellantis sí ha confirmado una importante inversión en una planta de baterías.