Stellantis se alía con China también en Madrid, manteniendo a Vigo al margen de la cada vez más profunda alianza

La confirmación esta semana de que Leapmotor producirá vehículos en las instalaciones de Villaverde (Madrid) y de que la planta de Figueruelas (Zaragoza) acogerá a partir de 2028 un SUV eléctrico de Opel en colaboración con la firma asiática deja a Vigo como la gran excepción española en esta estrategia de expansión conjunta.

Stellantis ha anunciado que la planta madrileña de Villaverde fabricará varios modelos de Leapmotor destinados al mercado europeo y global, en el marco de la joint venture que ambas empresas formalizaron en 2024. La propiedad de las instalaciones será transferida a la filial española de Leapmotor, lo que garantiza su continuidad una vez que concluya la producción actual del Citroën C4, el ë-C4 y la variante C4 X. La fecha exacta de ese relevo productivo aún no ha sido confirmada por el grupo.

Gran noticia para la factoría madrileña, la más pequeña del grupo en España, sobre la que pesaban malos presagios debido a la falta de confirmación de nuevos modelos. Se había hablado, incluso, en que pasaría a ser un mero centro de reparación.

En paralelo al anuncio para Madrid, la multinacional indica la planta zaragozana de Figueruelas ha recibido una doble asignación: además del modelo C-SUV B10 de Leapmotor, cuyo inicio de fabricación está previsto para el segundo semestre de este año según confirmó el consejero delegado Antonio Filosa en febrero, producirá un nuevo SUV 100% eléctrico de la marca Opel en el segmento C a partir de 2028. Este vehículo podría ser además el primer modelo del grupo Stellantis equipado con baterías del fabricante chino CATL. 

Las baterías proceden de una factoría zaragozana que se está construyendo a través de la joint venture de Stellantis con Contemporary Star System, lo que reduciría significativamente los costes de producción. Zaragoza es el epicentro de la nueva generación eléctrica de Stellantis en España.ff

La ausencia de Vigo en estos planes no es una señal de abandono sino de lo contrario. La fábrica vigués, que es la planta de automóviles que más vehículos produce en España y una de las más activas de Europa, trabaja a pleno rendimiento con su catálogo de modelos de marcas propias, sin margen operativo para absorber líneas de producción adicionales. 

En ese sentido, no entrar en la ecuación Leapmotor refleja que Stellantis Vigo no necesita ese respaldo para justificar su actividad. A diferencia de Villaverde, cuya supervivencia a medio plazo dependía precisamente de la llegada de nuevos modelos que sustituyeran al Citroën C4 Vigo no necesita agarrarse a ese salvavidas.

Sin embargo, el mismo argumento que hoy tranquiliza puede convertirse mañana en un factor de vulnerabilidad. La alianza de Stellantis con fabricantes chinos se está consolidando como una de las líneas estratégicas centrales del grupo, no como una medida puntual de emergencia. La inversión anunciada en noviembre de 2025 para crear una gigafactoría de baterías en colaboración en Zaragoza con CATL —valorada en 4.100 millones de euros, con capacidad para ensamblar un millón de baterías al año a partir de 2028— es la pieza clave del plan.

El modelo de negocio que Stellantis está construyendo con Leapmotor y CATL no solo afecta a qué coches se fabrican, sino a cómo se fabrican, con qué tecnología y con qué proveedores. Si esa arquitectura productiva se convierte en el estándar del grupo, las plantas que no estén integradas en ella podrían quedar en una posición periférica en futuros ciclos de asignación de modelos. Vigo, por ahora, está fuera de ese circuito.