El directivo de ADIF admite que certificó la seguridad de la línea del accidente del Alvia pero le quita hierro

El único imputado por parte de ADIF, y por tanto del Estado, lanza balones fuera en su esperada y atrasada declaración en el macrojuicio por la tragedia del Alvia en Angrois.

Su versión contradice con la del fiscal y las víctimas, que coinciden en que la Dirección de Seguridad en el Tráfico y el imputado deberían haber valorado el exceso de velocidad con la que los trenes llegaban a la fatídica curva.

Cortabitarte declara con atraso porque la jueza le concedió más días para preparar su testimonio, tras ser agredido por una víctima a las puertas del juzgado provisional de la Cidade da Cultura.  Este atraso y la admisión a última hora de un vídeo como prueba  llevan a las víctimas a considerar que el directivo recibe trato de favor por parte de la jueza, al estar vinculado a los poderes públicos. 

El tren descarriló cuando se encontraba a unos tres kilómetros de su entrada en la estación de Santiago, al llegar a la pronunciada curva de A Grandeira al doble de la velocidad máxima, 191 kilómetros por hora. Cortabitarte asegura que podría ir sin problema hasta 160.

El ex director de seguridad en la circulación de Adif Andrés Cortabitarte, acusado en el juicio por el accidente del tren Alvia ocurrido en Angrois (Santiago) en julio de 2013, ha asegurado que no tenía competencias en la evaluación de riesgos de la línea.

A preguntas del fiscal Mario Piñeiro, en el juicio por el que también está acusado el maquinista --a ambos se le imputan 80 homicidios por imprudencia profesional grave--, Cortabitarte ha negado que la dirección de seguridad al frente de la cual estaba tuviera responsabilidad en "la evaluación ni el análisis de ningún riesgo".

En cualquier caso, ha admitido que "sí, entre otras cosas", tenía competencias en la seguridad de la línea Ourense-Santiago, en la que se produjo el siniestro, en el que murieron 80 personas y resultaron heridas más de un centenar personas.

A cuestiones sobre el certificado de seguridad, ha señalado que el que emitió él "no es el certificado de seguridad de la línea", si bien ha reconocido que sin él, la línea no podría ponerse en servicio. "Porque es uno más de los cuatro, seis... ocho certificados que se emiten ahí. Es uno más. Todos son necesarios", ha resuelto.
 

¿SE PODÍA IR A 160?
Además, Cortabitarte ha alegado que el diseño de la curva de A Grandeira se acometió "con un margen de velocidad" y "seguridad" de entre 80 y 160 kilómetros por hora.

Esto quiere decir, tal y como ha proseguido, que "no pasaba nada" si el convoy circulaba a más de 80 kilómetros por hora, porque hasta los 160 "el administrador y la normativa asume los errores de conducción". "Por encima de 160, ya es otro riesgo", ha añadido el exresponsable de seguridad de Adif.

(Habrá ampliación)